Home

Californication

  • Nov. 30th, 2009 at 11:11 PM
Tape recorder
Хочу признаться в любви группе которая меня обратила в рок веру
Red Hot Chili Peppers
Как же я, черт возьми, рада, что они начали писать новый альбом
А значит я еще смогу попасть на их концерт

Nov. 22nd, 2009

  • 10:10 PM
Headphones
Нет ничего страшнее сбывшейся мечты. Если твоя мечта исполнится ты станешь самым несчастным человеком на свете. Она поставит точку и оставит вакуум внутри. Мечта, она не то и мечта, чтобы быть недостижимой, неисполнимой и далекой; иллюзия, муза, идеал, все это никак не связанно с реальностью. В жизни надо добиваться целей, решать проблемы и отвечать на вопросы. Не надо смешивать мечты и реальность и уж точно не надо хвататься за прошлое, а так иногда хочется

вырасту - стану богатой стервой и поставлю машину по средине комнаты

Post-rock, виски, будни

  • Nov. 19th, 2009 at 8:23 PM
Tape recorder

Около года назад я вообще не воспринимала инструментальную музыку, для меня это была не музыка, а скорее заполнитель тишины, когда делаешь какую-нибудь работу, перевод или готовишься к экзамену и так было до тех пор я не услышала группу 65daysofstatic, которая из заполнителя тишины превратилась в одну из любимых групп и убедила меня, что чтобы покзать смысл слова не всегда нужны. Так я познакомилось с Пост-роком (музыкальный жанр, характеризующийся нетрадиционным использованием стандартных рок-инструментов, высокой музыкальной плотностью). В последнее время для меня этот жанр вышел на передний план, так как он не давит и не навязывает образы, а создает особое настроение, не похожее на другое. Хочется оказаться где нибудь на взлетной полосе и смотреть на небо. За примерно год ознакомления появились любимые пост-рок команды: британские 65daysofstatic и Maybeshewill, немецкие Long Distance Calling, американские If These Trees Could Talk и This Will Destroy You.

Мне предложили весной пару недель порабоать на выставке в Германии и Чехии, а я не могу, у меня Госы...
После того как попробовала виски пиво пить не хочется.
А еще скоро ожидается новый год

История Lamborghini часть 6

  • Nov. 16th, 2009 at 4:17 PM
Lamborghini
На данный момент Lamborghini Gallardo является самой массовой моделью от Ламборгини — 8588 автомобилей было продано за 5 лет (для сравнения: за 11 лет производства было создано 2884 Lamborghini Diablo). Презентация состоялась на Женевском автосалоне в марте 2003. После Countach, Diablo и Murcielago, оснащенных вертикально открывающимися дверями, в Gallardo используются традиционным двери, открывающимися в стороны. В Gallardo стоит V10 мощностью 500 л.с. с максимальной скоростью 310км/ч, что по сравнению с Murciélago является шагом назад, но за счет этого и цена у Gallardo меньше - 165 000 долларов.



Итак, от самой скучной Лмабо к настоящей изюминке Lamborghini Reventón.
Это произведение искусства дебютировало в 2007 году на Франкфуртском автосалоне. Это самый мощный и дорогой не гоночный Lamborghini стоимостью примерно 1 500 000 долларов. В официальном пресс релизе сказано, что только 20 автомобилей будет произведено для публики и один (маркированный как 0/20) для музея Lamborghini. Редкая штучка.





А в 2010 году нас ожидает презентация Lamborghini Jota, приемника Murciélago, но более мощного и быстрого (тогда же будет История Lamborghini часть 7)

История Lamborghini часть 5

  • Nov. 9th, 2009 at 3:44 PM
Lamborghini

А теперь моя любимая часть, посвященная моей мечте - Lamborghini Murciélago

К моменту, как компания Audi стала владельцем Lamborghini, уже был практически готов наследник модели Lamborghini Diablo, дизайном которого занималась фирма Zagato. Автомобиль планировалось назвать Canto, но проект не был одобрен новым управляющим компании и он потребовал переделки. Дизайн компании Zagato был забракован снова, аналогичная участь постигла и проект компании Bertone. Таким образом, для новой модели был выбран дизайн, предложенный дизайнером Audi, Люком Донкервольком. Lamborghini Murciélago была представлена публике в 2001 году.



Название согласно полувековой традиции Lamborghini, уходит корнями в корриду. Во время боя легендарно известный бык Murciélago (исп.Летучая мышь) остался стоять после 24 ударов мечом матадора. Потрясённый матадор сохранил жизнь быку — достаточно редкое явление. Двигатель V12  объемом 6,2 литра способен развить мощность 580 л.с. Привод на все 4 колеса. Абсолютно точных данных о максимальной скорости не существует, но она, определенно, находится на отметке выше 330 км/ч. В этом году производства этого чуда заканчивается. А я считаю, что это самый красивый из существующих автомобилей.



А мы с блинчиком первую зиму проводим вместе, у предидущих владельцев он стоял в теплом гараже и видимо привык к этому, поэтому часто отказывается заводится, приходится прогревать по утрам и вечерам. На выходных пришлось менять свечи. Учусь бороться с примерзанием дверей, планирую поставить новую сигнализация и мечтаю о GPS навигаторе...

История Lamborghini часть 4

  • Nov. 4th, 2009 at 9:14 PM
Lamborghini
Проектирование Lamborghini Diablo было начато в 1989 году как замена модели Countach и уже 21 января 1990 состоялась его презентация в Монте-Карло. Автомобиль был полноприводным, на нем стоял V12 объемом цилиндров в 5,7 литра и мощностью в 492 л.с. Максимальная скорость, которую удалось развить на Diablo — 335 км/ч. Набор предлагаемых опций был минимальным: отсутствовали ABS и электростеклоподъемники, а цена все равно впечатляла — 240 тысяч долларов. При этом, в машине не было не то что дисковой, а даже кассетной магнитолы. Официальная позиция Lamborghini на сей счет — автомобиль должен быть как можно легче, потому что его масса и так составляет 1625 килограммов. Это в полтора раза больше, чем масса уже упомянутой модели Countach, которую только что сняли с производства.



Внешний облик впечатлял. В конце 80-х компанию Lamborghini приобрел Chrysler, и дизайн получился совместным, итальяно-американским. Над обликом трудился признанный мастер своего дела Marcello Gandini. Воплощение стиля 90-х лишило автомобиль угловатой агрессивности, но сделало Lamborghini утонченнее, интеллигентнее. Всего было выпущено 2903 автомобиля Lamborghini Diablo различных модификаций.



История Lamborghini часть 3

  • Nov. 2nd, 2009 at 9:09 PM
Lamborghini

В 1971 году на Женевском автосалоне была продемонстрирована сенсация – Lamborghini Countach, именно она была первой моделью с фирменными Ламбо-дверями. Хотя это и оказалось интересным дизайнерским решением, в первую очередь это было сделано из-за большой ширины автомобиля: стандартные двери в данном случае были бы весьма неудобны. И выпускался он на протяжении почти 20 лет: премьера состоялась в 1971-м, а последние машины были собраны в 1990-м. Дизайн суперкара разрабатывал тот же человек, который разработал для Lamborghini дизайн Miura — Марчелло Гандини.

Этот автомобиль был гвоздем программы автошоу в течение трех следующих лет, хотя компания еще не приступала к серийному производству этой модели до 1974 года. Задержка с серийным производством Lamborghini Countach была не случайно: в 1972 году компания пережила серьезный кризис, когда Южная Америка расторгла с Ламборгини крупный контракт на поставку тракторов. Так что Ферручио был вынужден продать долю тракторного производства концерну Fiat. Однако продажи Lamborghini Countach шли успешно, так что компании удавалось оставаться на плаву. Мало того, к середине 70-х годов производство автомобилей сначала вышло на самоокупаемость, а потом и начало приносить прибыль. Впрочем, Ламборгини все равно принял решение о продаже своей доли в компании. Основатель одной из самых дорогих марок автомобилей владел ею всего 9 лет...



PS не хочу писать о личном, пишу о Ламбо - куда приятнее

История Lamborghini часть 2

  • Oct. 26th, 2009 at 10:44 PM
Lamborghini
В 1963 году на автошоу в Турине был представлен первый прототип новой марки Lamborghini - 350 GTV. Серийная модель 350 GT  комплектовалась двигателем V12 мощностью 270 л.с. и могла развивать скорость до 240 км/ч., всего их было продано около 120 штук. Затем на рынке появилась Lamborghini 400GT, продажи которой также были такими успешными, что вырученных средств хватило на разработку первой модели суперкара...
Итак... осень 1965...Автошоу в Турине ...Lamborghini Miura...

Самый скоростной серийный автомобиль в мире, ставший революцией в автомобилестроении. Эта машина знаменательна тем, что сотрудники компании разработали ее в тайне от владельца, ведь Ламборгини принципиально не хотел участвовать в гонках — как реальных, так и гонках разработок. Авто комплектовалось двигателем V12 мощностью 350 л.с. и могла развивать скорость до 300 км/ч. Продажи нового автомобиля превзошли все ожидания: только в 1967 году в Европе было продано 111 машин, которые принесли компании всемирную славу. Выпускалась Miura с 1966 по 1972 годы. Выпцщено было 764 штуки различных модификации.



она улыбается

История Lamborghini часть 1

  • Oct. 21st, 2009 at 10:11 PM
Lamborghini
О Lamborghini я могу говорить часами, не только потому что это, на мой взгляд самые прекрасные машины в мире, которые можно отнести к произведениям искусства, но и поскольку сама история этой компании очень интересна.
Итак...



Ферруччио Ламборгини (Ferruccio Lamborghini) вернувшись со второй мировой войны занялся переделкой военной техники для нужд сельского хозяйства, а позже основал компанию Lamborghini Trattori S.p.A. по производству тракторов, и в 1949 году выпустил первый трактор собственной конструкции. В то время на сельскохозяйственную технику был большой спрос, а компания Ламборгини производила 1000 тракторов в год, сделав его крупнейшим производителем сельскохозяйственной техники в стране. Таким образом Ламборгини сделал имя и приличное состояние, которое позволило ему приобрести столько суперкаров, что можно было каждый день недели ездить на новом. В его гараже были:  Mercedes-Benz 300SL, Jaguar E-Type coupé, два Maserati 3500GT, Ferrari 250GT, Ferrari Scaglietti-designed 250 SWB Berlinetta и 250GT 2+2. Ламборгини нрвились автомобили Феррари, но он считал их слишком шумными и недостаточно комфортными. Но больше всего он был недоволен сцеплением в своем 250GT и по этому вопросы он решил посетить самого Ферарри Энцо лично и обговорить недостатки его машины как коллега с коллегой. Но Энцо не хотел обсуждать свои спорткары с производителем тракторов и вообще посоветовал не лезть в его дела, так как Ламборгини по его словам в спортивных машинах ничего не понимает. Естественно такие слова оскорбили Ламборгини и вернувшись на свой завод он со своими рабочими разобрали его Ferrari 250GT и после небольших доработок GT делал на 25км/ч больше, что по сути своей не так уж мало! После этого он решил начать выпускать собственные спорткары. Ламборгини решил доказать Феррари, что он не просто разбирается в машинах, но и может сделать авто лучше, чем Феррари, по этой же причине завод Lamborghini был построен всего в 15 километрах от завода Ferrari. Так началась вражда Lamborghini и Ferrari. Кто нибудь назовет еще хоть одну компанию которая начала выпускать автомобили на зло другим?





...продолжение следует...

Pontiac GTO

  • Oct. 18th, 2009 at 10:12 PM
Lamborghini
Ликивидации подразделения GM - Pontiac посвящается...

Pontiac GTO
Дебют Pontiac GTO состоялся в 1964 году. Автомобиль открыл эру Muscle Car. Автомобиль представлял собой эксперимент, который затеял великий John DeLorean, работавший тогда на Pontiac. Он представил GTO как опцию для модели Pontiac Tempest. Это было самое что ни на есть обычное купе Pontiac Tempest. За исключением одной детали — вместо слабенького двигателя здесь стоял мотор V8 объёмом 6,4 литра и мощностью под 350 «лошадей». В нагрузку к двигателю John DeLorean предложил спортивные шины и отличное рулевое управление. Испытания журнала Autocar модели 1965 года показали: разгон с места до 161 км/ч занял всего 18,6 с. А ведь автомобиль весил не менее 1,65 т. В 1965-66-х годах продажи достигли отметки почти в 100 000 автомобилей в год — это был рекорд среди реализованных Muscle Cars за все 10 лет существования.



В 1968-м GTO постиг глобальный рестайлинг, фактически получилась совсем другая машина, имеющая мало общего с версиями 65-67-го годов. Двигатель развивал 366 л.с. и разгонял авто за 6,2 секунды до «сотни».



В 1970-м году GTO опять сменил кузов. Но главным нововведением стал мотор с сумасшедшим объёмом 7,4 литра. До 1974 года, из-за растущих ограничений на токсичность, высоких ставок страховок для молодых водителей и топливного эмбарго OPEC, мощность двигателей снижалась, продажи становились всё меньше и меньше. В 1974 году на GTO ставили моторы мощностью всего 200 л.с. Как следствие всего этого в 1974-му году Muscle Cars исчезли.

и мой любимый '67 года


DeLorean DMC-12

  • Oct. 12th, 2009 at 10:09 AM
Lamborghini
Джон Делореан, создатель этого чуда извстен так же тем, что получив в начале 1960-х годов должность ведущего инженера Pontiac, предложил ставить под капот обычного купе Tempest огромный 325-сильный мотор — так появился знаменитый Pontiac GTO, прародитель целого поколения масл-каров. Возглавляя сперва Pontiac, а затем Chevrolet, Делореан обогатил General Motors множеством технических, стилистических и концептуальных находок. Но, в конце концов, в этой консервативной корпорации Делореану, знаменитому своей эксцентричностью и нонконформизмом, стало тесновато. В 1973 году он был уже вице-президентом General Motors, но неожиданно подал в отставку и основал собственную фирму — DeLorean Motor Company (DMC). Под этой маркой он решил выпускать свой спортивный автомобиль. Дизайн этой центральномоторной двухместной машины помогал разрабатывать знаменитый итальянский стилист Джорджетто Джуджаро — тот самый, которого позже назовут автомобильным дизайнером столетия. Кузов машины состоял из углепластикового каркаса, на который навешивались наружные панели из нержавеющей стали. Двери автомобиля открывались вверх по принципу «крыло чайки», как у легендарного Mercedes-Benz 300SL 1950-х годов. Ещё одно характерное отличие — разный диаметр передних и задних колёс. Автомобиль получил официальное название DeLorean DMC-12. Кстати сказать, число «12» здесь не несёт никакого особого смысла — судя по всему, это просто внутризаводское обозначение проекта.

Производство началось в 1981 году, однако серьёзные проблемы с качеством, да и сомнительные характеристики машины, привели к тому, что раскупался DMC-12 плохо. DeLorean Motor Company приближалась к финансовому краху. На связь с Делореаном, отчаянно нуждавшимся в оборотном капитале, вышел некто Джеймс Хоффман. Его предложение сводилось к использованию компании DMC как ширмы для отмывания денег, полученных от продажи кокаина. Делореан таким образом получал бы необходимые инвестиции, а Хоффман и прочие участники наркосиндиката оставались бы с «чистыми» долларами. После долгих переговоров Делореан, надеясь спасти компанию, согласился на сделку, но принял ряд мер предосторожности. И, как выяснилось, не зря: Хоффман уже давно был осведомителем ФБР. В октябре 1982 года Делореан был обвинён в наркоторговле и попал на скамью подсудимых.

Процесс тянулся полтора года. В конце концов адвокаты Делореана сумели убедить суд, что их подзащитный был вовлечён в преступный сговор агентами ФБР, и Делореана оправдали. Казалось бы, и фирма, и автомобиль обречены на забвение, но тут, не в первый раз в истории, на выручку пришло искусство. DMC-12 «прошёл кастинг» и был утверждён на роль машины времени в знаменитой фантастической комедии «Назад в будущее». Огромный успех фильма привёл к тому, что у DMC-12 появилась многочисленная армия поклонников.

Более того, новая техасская фирма DeLorean Motor Company (не имеющая никакого отношения к Джону Делореану), которой принадлежат права на марку, объявила, что с 2008 года возобновляет выпуск DMC-12 в ограниченных количествах.

Car Cemetery

  • Oct. 9th, 2009 at 12:47 AM
Lamborghini

Kaufdorf, Switzerland


В Швейцарии уничтожено одно из удивительных мест – автомобильное кладбище. В отличие от заурядной свалки подлежащих утилизации машин, здесь срастались с природой настоящие автомобильные раритеты. Необычный музей располагался в лесу в округе Кауфдорф в окрестностях Берна. Среди деревьев стояли более тысячи автомобилей, многим из которых было уже более полувека. Последние авто были привезены сюда еще в 1975 году. Почти 35 лет назад владелец этой стоянки Вальтер Месерли навсегда закрыл прием машин...









US vs Russia

  • Oct. 3rd, 2009 at 8:12 PM
End
Можно много говорить про Штаты
Но я скажу только одно, там облака ближе
Остальное не важно
Хорошо там где нас нет
Новосибирск такой маленький, тихий и серый
Всем на все плевать
Заберите меня в Сиэтл
Зачем я возвращалась? Кто-нибудь знает?

but i'm lost, crushed, cold and confused with no guiding light left inside

New York

  • Sep. 28th, 2009 at 5:14 PM
Headphones

Последний вечер в NYC 
Завтра самолет
Скоро увидимся

 


 
 
 

Seattle

  • Sep. 23rd, 2009 at 8:01 PM
Tape recorder








     


Разве это не самый красивый город?
Пить кофе на закате сидя на пирсе
Я еще вернусь. Меня там ждут...
 

Seattle

  • Sep. 22nd, 2009 at 12:36 PM
Headphones

My favorite city in the US
Don't wanna leave
Wanna live here
Last cup of coffee
Next stop - NYC


 

California

  • Sep. 14th, 2009 at 9:25 AM
Tape recorder






 

 

                       

следующая остановка Seattle

The Resistance

  • Sep. 13th, 2009 at 12:35 PM
Origin of symmetry
скажу честно, я боялась слушать этот альбом, так же как и  BHAR, боялась разочароваться
да, это Мuse, те же Мuse, что радовали нас агрессивно-отчаянно-обреченными песнями
но они изменились, с каждым альбомом они меняются
да, это не Showbiz и не OOS
но нужен ли второй, третий, десятый OOS?
нет
Мuse развиваются, со времен первого альбом прошло уже 10 лет
и это хорошо что они не остались на этой мертвой точке, что они не штампуют однотипные песни на радость фанатам
они делают то что они хотят, пишут о том что их волнует и делают они это хорошо
да, очень много о политике, слишком много
но если Мatt решит повести за собой армию на свержение нынешнего политического режима то люди пойдут за ним
да, тут уже нет той суицидальной обреченности как была раньше
музыканту вредно быть счастливым
но как можно винить кого то за то что у него все хорошо?
спасибо Мuse за то что они есть
спасибо за симфонии, за гитарные соло и за тексты, которые не оставляют равнодушными

Love is our resistance

Статистика самоубийств

  • Aug. 28th, 2009 at 1:56 AM
End

По официальной статистике, каждый год кончают жизнь самоубийством 1 100 000 человек 
среди них:
350 тысяч китайцев
110 тысяч индийцев
55 тысяч русских
31 тысяча американцев
30 тысяч японцев
12 тысяч украинцев
10 тысяч французов

19 000 000 человек ежегодно совершают неудачные попытки самоубийства

Суицидальный риск для различных профессий (оцениваемый в баллах от 1 до 10) выглядит так: на первом месте музыкант (8,5 балла), далее следуют медсестра (8,2); зубной врач (8,2); финансист (7,2); психиатр (7,2). Замыкают список библиотекарь (3,2) и продавец (2,1)

По данным исследований, которые проводились в США, геи совершают попытки самоубийства в 7 раз чаще, чем натуралы

С начала 19 века наблюдается постоянное и равномерное возрастание статистики самоубийств во всех странах мира

Advertisement

Latest Month

November 2009
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     
Powered by LiveJournal.com
Designed by Terri McAllister